Potrivit unui raport de pe site-ul revistei americane „Business Week” din 6 ianuarie, deoarece producția de biocombustibili nu este doar costisitoare, ci aduce și daune mediului și creșterea prețurilor la alimente.
Potrivit rapoartelor, în 2007, Statele Unite au legiferat să producă 9 miliarde de galoane de combustibil amestecat cu benzină în 2008, iar această cifră va crește la 36 de miliarde de galoane până în 2022. În 2013, EPA a cerut companiilor producătoare de combustibil să adauge 14 miliarde de galoane. de etanol de porumb și 2,75 miliarde de galoane de biocombustibili avansați produși din lemn chipsuri și coji de porumb. În 2009, Uniunea Europeană a propus și un obiectiv: până în 2020, etanolul ar trebui să reprezinte 10% din totalul combustibilului de transport. Deși costul de producere a etanolului este mare, esențialul problemei nu este acesta, deoarece aceste politici din Statele Unite și Europa nu ajută la rezolvarea sărăciei și a problemelor de mediu. Consumul global de etanol a crescut de cinci ori în mai mult de un deceniu de la secolul 21, iar creșterea prețurilor globale la alimente a avut un impact sever asupra celor săraci.
În plus, producția de biocombustibili nu merită prejudiciul pentru protecția mediului. Procesul de la cultivarea culturilor până la producerea de etanol necesită multă energie. Pădurile sunt, de asemenea, arse uneori pentru a satisface nevoile de pământ pentru culturi. Ca răspuns la aceste probleme legate de producerea de biocombustibili, atât Uniunea Europeană, cât și Statele Unite și-au redus obiectivele de producție de etanol. În septembrie 2013, Parlamentul European a votat pentru reducerea țintei așteptate pentru 2020 de la 10% la 6%, vot care ar amâna această legislație până în 2015. Agenția pentru Protecția Mediului din SUA și-a redus ușor și ținta de producție de biocombustibil pentru 2014.
În mod similar, industria autohtonă de etanol de biocombustibil s-a confruntat, de asemenea, cu o situație jenantă. Anterior, pentru a rezolva problema îmbătrânirii cerealelor, statul a aprobat construirea a 4 proiecte pilot de producție de etanol de combustibil în perioada „Al zecelea plan cincinal”: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group și Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Sub îndrumarea politicii, un cantitate mare de capacitate de producție a fost lansată rapid. Până la sfârșitul anului 2005, capacitatea de producție de etanol combustibil de 1,02 milioane de tone planificată și construită de cele patru întreprinderi menționate mai sus a ajuns la producție.
Cu toate acestea, modelul inițial de dezvoltare a etanolului de biocombustibil bazându-se pe porumb ca materie primă s-a dovedit a fi imposibil. După câțiva ani de digestie intensivă, oferta internă de cereale vechi și-a atins limita, neputând satisface cererea de materii prime pentru etanol combustibil. Unele întreprinderi chiar folosesc până la 80% din cerealele noi. Cu toate acestea, pe măsură ce problemele legate de securitatea alimentară devin din ce în ce mai importante, atitudinea guvernului față de utilizarea porumbului pentru combustibil etanol sa schimbat, de asemenea, în mod semnificativ.
Potrivit raportului emis de Prospective Industry Research Institute, în 2006, statul a propus „să se concentreze în principal pe nealimentare și să promoveze în mod activ și constant dezvoltarea industriei de etanol de biocombustibil”, apoi a revenit puterii de aprobare a tuturor combustibililor- proiecte dependente de guvernul central; din 2007 până în 2010, Comisia Națională de Dezvoltare și Reformă de trei ori Este necesar să curețe complet proiectul de prelucrare profundă a porumbului. În același timp, subvențiile guvernamentale primite de companiile reprezentate de COFCO Biochemical s-au redus. În 2010, standardul flexibil de subvenție pentru etanol pentru biocombustibil pentru întreprinderile desemnate din provincia Anhui de care se bucură COFCO Biochemical a fost de 1.659 de yuani/tonă, ceea ce a fost, de asemenea, cu 396 de yuani mai mic decât cei 2.055 de yuani din 2009. Subvenția pentru etanol de combustibil în 2012 a fost și mai mică. Pentru combustibilul etanol obținut din porumb, compania a primit o subvenție de 500 de yuani pe tonă; pentru etanol combustibil obținut din culturi non-cereale, cum ar fi manioc, a primit o subvenție de 750 de yuani pe tonă. În plus, de la 1 ianuarie 2015, statul va anula mai întâi TVA și apoi politica de rambursare pentru întreprinderile de producție desemnate de etanol combustibil denaturat și, în același timp, etanol combustibil denaturat produs prin folosirea cerealelor ca materie primă pentru preparare. de benzină etanol pentru vehicule va relua și taxa de 5%. taxa de consum.
Confruntat cu problemele concurenței cu oamenii pentru hrană și pământul cu alimente, spațiul de dezvoltare a bioetanolului în țara mea va fi limitat în viitor, iar sprijinul politicii se va slăbi treptat, iar întreprinderile producătoare de etanol de biocombustibil se vor confrunta cu presiuni tot mai mari ale costurilor. Pentru companiile de etanol de combustibil care sunt obișnuite să se bazeze pe subvenții pentru a supraviețui, perspectivele de dezvoltare viitoare nu sunt
Ora postării: 30-mar-2022